車輛起火怎樣應對LDHT-F1型電氣火災監控探測器

4月5日凌晨，合肥市區一家制冷企業的露天電動車棚突然起火。提起當時的情形，親歷火災的企業員工仍心有余悸。“存放在車棚里的電動車都燒壞了，職工宿舍的墻壁上也被濃煙熏黑了。現在想起來還很害怕。 ”一名員工告訴記者，當時她正睡得迷迷糊糊，聽到有人喊起火了，慌慌張張抓了件衣服就跑出宿舍。

　　當天凌晨，該企業值班保安在廠區巡查時，發現電動車棚內一輛電動車起火并伴有異響，便迅速報警，并在火勢開始蔓延時叫醒附近宿舍樓內的員工，組織他們撤離到安全地帶。“事發現場就在我們消防大隊對面，接警后3分鐘消防人員就趕到現場，但火勢太猛，我們趕到時，車棚里的100多輛電動車都燒毀了，所幸沒有造成人員傷亡。”合肥消防支隊區大隊參謀陳浩介紹。從現場調查情況看，初步判斷起火原因是電動車充電時間過長所致。

　　事發企業與合肥消防支隊區大隊是“鄰居”，火災發生前，消防大隊經常組織人員到企業開展消防安全培訓和逃生演練。“發現火情早、報警迅速、人員疏散有序，消防官兵快速反應、及時控制火情，沒有這些有利因素，火災造成的后果將不堪設想。 ”陳浩說。

　　同樣心有余悸的，還有宿州市出租車駕駛員任先生。今年1月底，他駕駛出租車在宿州市埇橋區一處十字路口等紅綠燈時，引擎蓋內突然起火，火勢瞬間擴大。消防人員趕到時，引擎蓋和車輪已被燒得完全變形。出租車后備箱里有氣罐，若不是消防人員及時趕到控制火情，火勢蔓延后很可能會發生爆炸。

　　近期，各地發生多起電動車、汽車起火事件。 4月5日和8日，合肥市先后發生兩起電動車棚起火事件；4月6日至7日，河北省境內高速公路接連發生3起貨車行駛途中自燃事件；4月9日，遼寧省朝陽市某校園內，一輛私家車發生自燃……

　　統計數字顯示：2014年至2015年，全省發生交通工具類火災1364起，共造成3人死亡，造成經濟損失3132萬元；2015年至2016年發生此類火災1171起，造成1人死亡，造成經濟損失2480萬元；2016年至今，發生火災363起，造成經濟損失697萬元。其中，絕大部分火災是電動車、汽車等車輛火災。

　　諸多隱患 不容忽視

　　兩年前，合肥市民李女士買了輛電動車，近來電瓶越來越不給力。 4月10日，李女士前往一家電動車維修點，“以舊換新”補差價購買了新電瓶。 “新電瓶比以前的容量大多了，充一次電夠跑兩天。 ”李女士滿意地說。

　　平常下班后，李女士將電動車停放在小區車棚并充電，第二天上班時再拔掉充電插頭。如果趕上周末和節假日，車子連續充電一兩天是常有的事。有時候，看車棚的人或是其他需要充電的車主，會幫忙把插頭拔掉。但她自己，除非需要用車，一般不會為拔充電插頭特意跑一趟車棚，“嫌麻煩，反正每個月存車和充電的費用是固定的，多充電也不要另外交錢。 ”

　　孰不知，像李女士這樣隨意為電動車更換電瓶、長時間充電，可能會埋下火災隱患。 “隨意更換大容量電池，電流量過大，與原車線路不匹配，容易造成隱患；在充電時間上，車輛使用說明書上標明的充電時間一般不超過10個小時，充電時間過長或電瓶質量低劣，會導致充電器溫度過高引發火災。 ”省消防總隊火災調查處高級工程師李洪暉告訴記者，近年來發生的電動車火災，很大一部分是因充電時間過長引發的。

　　一輛電動車起火往往會“火燒連營”，殃及周邊車輛、建筑，甚至威脅人身安全。去年7月，渦陽縣城關街道一棟居民樓下，樓道內一輛電動車起火竄起3層樓高的火舌，多戶居民被困，造成兩死兩傷的慘劇。

　　針對汽車火災事故多發的情況，4月6日，“中國消防”官方微博上發布了“汽車起火七大誘因”信息，包括電器線路老化短路、裝載不當撞擊引發火災；剎車系統故障、機械摩擦起火；油路部件漏油、吸煙遺留火種、汽化器回火引發火災；以及超載、高速行駛、撞車翻車事故引發火災等等。眾多車主點贊轉發，對愛車開展自查。夏季即將到來，天氣越來越熱，放在車內的一次性打火機、指甲油、車載香水等長時間曝曬，易致可燃物質揮發泄漏，遇到明火極有可能引發火災。

　　做好防范 學會自救

　　面對車輛起火，并非只能聽天由命、無計可施。李洪暉認為，平時使用車輛時做好防范，多加注意，很多火災是可以避免的；學一點消防知識和技能，提前準備好消防器材，在車輛起火時也能幫助自己快速逃生并減少損失。

　　李洪暉介紹，電動車在日常使用中應盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機進水，造成充電時短路著火；充電要在室外進行，周圍不得有可燃物，應避免在建筑的首層門廳、走道、樓梯間或室內停放電動車并充電，最好將電瓶拆下單獨充電。此外，還應注意經常檢查電器件及接觸連接件，防止局部過熱升溫；經常檢查電氣線路，避免出現絕緣層破損而引起短路等。維修時選擇專業機構或人員，切莫擅自拆卸或更改線路。

　　“汽車起火，一般都會有先兆。行駛過程中如果聞到車內有膠皮味或見到引擎蓋邊隙處、儀表臺附近冒煙時，應迅速靠邊停車熄火，斷開全車總電源開關。 ”李洪暉表示，應隨車配備滅火器，注意檢查是否超過質保年限，車輛一旦起火，首先應盡快報警，同時利用隨車配備的滅火器做初期撲救。起火部位不同，處置措施也不相同。如果是引擎蓋內部、車廂內座墊織物等部位起火，起火初期可以進行撲救；如果是靠近油箱、天然氣罐等部位起火，應果斷逃生并報警。

　　合肥市民劉艷的愛人是個跑車迷，他將私家車改裝成跑車造型，更換了高檔音響、氙氣燈等，開起來很“拉風”。但去年車輛年檢沒有通過，只好又給改了回來。劉艷擔心這樣改來改去，會不會影響行車安全。事實上，如果改裝用料和線路布局達不到原有的技術要求，確實會給車輛帶來安全隱患。一定要改裝的話，最好交給專業機構和人員來做。

　　在做好汽車日常維護保養的同時，夏季用車應格外注意。專家提醒，夏季停車時應盡量選擇陰涼處避免陽光曝曬，檢查汽車底盤，確認車下無易燃物；不要在車內放置一次性打火機等易燃物品。同時，保持發動機艙內的清潔，盡量不要在車內吸煙。

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巨川電氣電氣火災監控探測器

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LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器產品描述：

巨川電氣AP系列電氣火災監控系統采用人性化的設計理念，把過去對電氣火災的消極防范變為主動預防，對配電回路的剩余電流、過電流、溫度進行實時檢測，集檢測、報警、控制和記錄等功能于一體，將傳統電氣技術、電子信息技術、計算機技術和現代控制技術完美結合起來，是具有智能化分析能力的新型電氣火災監控系統。適用于各類大型建筑、人員密集場所，是預防電氣火災的有效措施之一，能有效防范和減少火災事故的發生。

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剩余電流式電氣火災監控探測器集剩余電流檢測、預警、報警及通訊等多種功能于一體，且具有智能化分析能力的新型防火設備。當供電設備發生電氣事故時，探測控制器能發出報警聲及時提醒工作人員檢查故障，排除可能發生的電氣隱患，防止事故發生。

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器適用于小區樓房、醫院、圖書館、機房、集貿商場、公眾文化娛樂場所、餐廳旅社、集體宿舍、學校、文物保護單位、工廠車間、普通倉庫等區域用電安全防火保護。但不適用于易燃易爆和強腐蝕性環境。

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器既可以為相對獨立的用電區域作保護而單獨安裝，也可以聯網組成電氣火災監控報警系統。

? ? ?剩余電流式電氣火災監控探測器執行國家標準GB 14287.2-2005。

1、實時監測

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器能夠實現中文實時監測受控回路剩余電流，并實時顯示。

2、報警保護功能

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器能夠探測用電回路的剩余電流，如果越限發出聲光信號報警，能在規定時間內切斷供電回路（可以設置為不切斷），以保證安全用電。

3、預警功能

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器具有預警功能，當受控回路中的剩余電流達到事先設定的預警值時，只發出預警光信號。使操作人員可以及時處理配電主回路的異常情況，減少不必要的跳閘與避免故障的發生。

4、通訊功能

? ? LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器配有CAN總線通訊接口。通過CAN總線可以與本公司的監控設備主機進行組網通訊，實現遠程管理、維護、控制。

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剩余電流式電氣火災監控探測器系統圖：

LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器產品性能特點：

1、 網絡化實時監控配電回路

2、 隱患預警、超前主動防護模式

3、總線通信距離超遠程

4、聲光及語音提醒報警，智能監控

5、大屏幕彩色動態圖文顯示

6、 漏電電流、溫度實時測量、顯示、記錄

7、 主動防護，故障報警，及時切斷

8、 保護參數智能整定

9、 自動巡檢，提高系統可靠性

10、靈活的集散監控方案：樓層、區域、監控器三種監控模式

11、電池開路、短路保護

12、輸出信號線開路、短路保護

13、故障自復位

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LDHT-F1剩余電流式電氣火災監控探測器產品設計特點：

☆ 完全滿足國標29364-2012《防火門監控器》的要求；

☆ 用于實時顯示并控制防火門打開、關閉及故障狀態，與火災自動報警系統或消防聯動控制器通信聯動，自動遠程控制關閉常開防火門；

☆ 可管理32臺防火門監控器分機，嬫活構建大容量防火門監控系統，適應現代建筑復雜多變的要求，通信容量為監控管理1x32x128=4096樘防火門；

☆ 可直接管理（不能過分機）128臺終端執行機構，監控防火門打開、關閉及故障狀態，為終端執行機構集提供24V安全電壓供電，有效保證系統的穩定性、安全性；

☆ 與ZXC防火門門磁開關之間采用消防二總線通信及供電，僅使用一對NHRVS-2x1.5mm2通信線，節省了施工線纜成本，給現場施工和后期維護帶來極大的便利；

☆ 系統采用CAN總線作為通信平臺，結合中消恒安專用通信協議作為保障，保證系統在各種電磁環境下可靠穩定的運行。